{"id":2686,"date":"2017-10-05T12:23:30","date_gmt":"2017-10-05T11:23:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/?p=2686"},"modified":"2017-10-05T12:30:04","modified_gmt":"2017-10-05T11:30:04","slug":"cap-nord-2-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/cap-nord-2-2016\/","title":{"rendered":"Cap Nord (2) 2016"},"content":{"rendered":"

Juin 2016<\/p>\n

Un total de 6.175km soit 28h28 de vol<\/p>\n

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Trajet cap Nord<\/h6>\n

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Jour 1<\/h2>\n

VILLERUPT – HEIDE-BUSUM (605km – 2h53) LFAW-EDXB<\/h3>\n

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Pour les autorisations de survol du territoire (Danemark, Su\u00e8de, Finlande, Norv\u00e8ge), seule la Norv\u00e8ge fera des difficult\u00e9s en refusant la qualification radio t\u00e9l\u00e9phonie IFR AZF d’un de nos pilotes, jug\u00e9e trop ancienne bien qu\u2019aucune date de p\u00e9remption ne soit existante. Qu’\u00e0 cela ne tienne, il passera l’english proficiency \u00e0 8 jours du d\u00e9part, le projet est trop important pour ne pas trouver de solution.<\/p>\n

Suite aux pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques nous avan\u00e7ons le d\u00e9part de deux jours. Le plan est de rejoindre le Cap Nord par la c\u00f4te ouest de la Norv\u00e8ge et de redescendre par la Finlande et la Su\u00e8de.<\/p>\n

C’est trois \u00e9quipes dans les starting blocks : Pioneer Ed , Pioneer Joelle-Uli, VL3 Rachel-Claude<\/p>\n

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Rendez-vous \u00e0 9.00 au terrain. Chargement des ULM, et envoi simultan\u00e9 des deux plans de vol avec copie aux douanes de Norv\u00e8ge (desken@toll.no). D\u00e9part \u00e0 10.35, mont\u00e9e au-dessus de la couche au FL75 pour survoler un \u00e9dredon molletonneux pendant une bonne heure. A l’approche de la mer du nord, les nuages se font \u00e9pars et nous amor\u00e7ons la descente sur l’a\u00e9rodrome. Nous vidons le reste de stock de mogas de Heide-Busum, un de nos ULM doit m\u00eame terminer son plein avec du 100LL.\u00a0Check m\u00e9t\u00e9o et finalisation de la r\u00e9servation d’un appartement chez l’habitant dans la banlieue d’Oslo.<\/p>\n

Et en avant pour 5 pays.<\/p>\n

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De Villerupt \u00e0 Heide Busum mer cotonneuse<\/h6>\n

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HEIDE-BUSUM – KJELLER (707km – 3h06) EDXB-ENKJ<\/h3>\n

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3 h06 pour passer la fronti\u00e8re allemande, traverser le Danemark jusqu’\u00e0 la petite ile de Laeslo, entrer en Su\u00e8de en contact avec Goteborg control et survoler la c\u00f4te ouest jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e en Norv\u00e8ge. Chacun fera r\u00e9p\u00e9ter la contr\u00f4leuse d’Oslo\u2026.. La prononciation OUSSLOW\u00a0 nous d\u00e9route. Ayant chemin\u00e9 suivant les points d’entr\u00e9e VFR, Kjeller nous met un certain moment en orbite du \u00e0 un entrainement acrobatique.\u00a0 Et, \u00e0 peine pos\u00e9, un accueil de marque nous attend. Trois douaniers nous font vider les ulm de fond en combles en nous avertissant de d\u00e9clarer rigoureusement les devises, cigarettes et alcool et nous laissant entendre que si apr\u00e8s d’autres choses \u00e9taient d\u00e9couvertes…. Nous nous ex\u00e9cutons. Apr\u00e8s 6 heures de vol, l’envie \u00e9tait d\u2019avantage \u00e0 se reposer mais ils sont finalement sympas et ne font que leur boulot. Refueling avec la carte BP Sterling et appel d’un taxi. Un pilote du coin nous vient en aide pour le commander car la bande d\u00e9roulante est en Norv\u00e9gien! Notre logement est un peu loin des restaurants, notre h\u00f4te nous commande 5 pizzas gigantesques, suffisantes pour le petit d\u00e9jeuner du lendemain et auraient pu l\u2019\u00eatre pour encore deux autres repas. A noter, pas de rideaux aux fen\u00eatres ni volets, ceux qui auront pens\u00e9 \u00e0 emmener des caches yeux seront avantag\u00e9s\u00a0!<\/p>\n

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Jour 2<\/h2>\n

KJELLER – TRONDHEIM (607km – 2h57) ENKJ – ENVA<\/h3>\n

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Le m\u00eame taxi que la veille vient nous chercher devant l\u2019entr\u00e9e du logement pour nous d\u00e9poser \u00e0 Kjeller. La manche \u00e0 air gigote \u00e0 souhait, les avions d\u00e9collant et atterrissant sont bien secou\u00e9s. Direction le club house et ses ordinateurs pour notre planification.<\/p>\n

La directe initialement pr\u00e9vue de Kjeller \u00e0 Trondheim n’est pas possible.<\/p>\n

Nous ne pouvons pas rester \u00e0 Kjeller car la base organise un grand meeting a\u00e9rien le weekend end et nous ne sommes plus autoris\u00e9s \u00e0 stationner. Pour traverser la Norv\u00e8ge d’est en ouest nous aurons des sommets \u00e0 8.500 pieds. Le plafond n\u2019est pas suffisant. Les pr\u00e9visions sont meilleures sur la c\u00f4te ouest. Nous pourrions redescendre jusque Bergen puis remonter mais le but du voyage est le cap nord. Devant le PC, un peu h\u00e9sitants car les sites m\u00e9t\u00e9o habituellement utilis\u00e9s tels que Top m\u00e9t\u00e9o ou SAT24 ne montrent pas le Cap Nord. Les pilotes du coin nous conseillent d’utiliser windyty et avinor. Ainsi les messieurs m\u00e9t\u00e9o planifient le routing : Fagernes – Songdal – Molde – Kristiansund – Trondheim. Ce sera une heure de vol de plus que pr\u00e9vu.<\/p>\n

Align\u00e9s en 30, on assiste pour notre plus grand plaisir \u00e0 l\u2019entrainement de deux anciens SAAB jaunes de l’arm\u00e9e de l’air qui d\u00e9collent cote \u00e0 cote.<\/p>\n

A partir de ce vol nous volerons en formation, et toujours sous plan de vol individuel. Ceux-ci sont ouverts avec Oslo Approche, report de notre position au passage de Nittedal \u00e0 2.000ft , les turbulences sont marqu\u00e9es, le vent puissant . Pour contrer les effets nous montons \u00e0 un niveau FL75\u00a0 puis demandons le FL105. Le niveau 100 est accord\u00e9, mais le contact radar doit pr\u00e9alablement \u00eatre \u00e9tabli avant d’obtenir l’autorisation du FL105. A cette altitude fini de se battre avec le manche. Le ciel est d\u00e9gag\u00e9, la visibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019infini, le contact visuel avec les autres appareils n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi facile, le survol des montagnes est \u00e9poustouflant. Il fait -9\u00b0 dehors. La neige fait partie int\u00e9grante du paysage avec ces sommets \u00e0 8000 pieds, le fait de devoir d\u00e9vier de route du \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o ne nous a pas seulement rallong\u00e9 en distance mais aussi fait devoir monter \u00e0 une plus grande altitude. Apr\u00e8s 200km notre trajectoire peut \u00eatre raccourcie.<\/p>\n

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D\u00e9tour Kjeller Trondheim<\/h6>\n

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D\u00e9collage SAAB \u00e0 Kjeller<\/h6>\n

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Pionneer en montagnes de Kjeller \u00e0 Trondheim<\/h6>\n

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Fjords glac\u00e9s<\/h6>\n

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La piste est en vue, la 27, face \u00e0 la mer en service, le premier Fox en finale, le deuxi\u00e8me pr\u00eat \u00e0 tourner en base doit la rallonger car le contr\u00f4leur insert un d\u00e9part entre les deux ulm. Uli allonge sa finale pour atterrir le plus pr\u00eat de la sortie, prendre imm\u00e9diatement le taxiway pour laisser la place \u00e0 l’avion de ligne. Les deux ulm suivants se posent talonn\u00e9 \u00e0 nouveau par un autre avion de ligne. Le trafic est intense \u00e0 Trondheim. Une navette vient nous r\u00e9cup\u00e9rer pour nous amener devant un tourniquet de sortie, c’est le moment de descendre…Etonn\u00e9s parce que nous nous attendions \u00e0 passer par un guichet et demandons comment proc\u00e9der pour les taxes. L’agr\u00e9able conducteur s’enquiert de savoir si nous n’avons pas une weekly landing card. N\u00e9gatif. Il propose alors d\u2019essayer de nous arranger cela et nous indique par o\u00f9 entrer le lendemain dans l’enceinte de l’a\u00e9roport. Petite marche jusqu’au b\u00e2timent principal, pr\u00eats \u00e0 prendre un taxi mais un bus s’arr\u00eate, nous grimpons dedans – direction le port. Prise de possession des chambres, balade le long des canaux et des maisons color\u00e9es sur pilotis et poisson au d\u00eener sur une terrace chauff\u00e9e.<\/p>\n

Nous voil\u00e0 en Laponie, coucher du soleil \u00e0 23.35 et lever du soleil \u00e0 2.59<\/p>\n

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Trondheim piste vue du Pionneer<\/h6>\n

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Jour 3<\/h2>\n

TRONDHEIM – BODO (477km – 2h05) ENVA – ENBO<\/h3>\n

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Caf\u00e9 rapide et plan de vol pour 07:00Z , bus puis recherche pendant 15 minutes de l’entr\u00e9e, compl\u00e8tement cach\u00e9e, de l’aviation g\u00e9n\u00e9rale. Le gentil conducteur n’aura pas r\u00e9ussi \u00e0 nous organiser les cartes, il convient de s’enregistrer nous-m\u00eame sur le site internet. Il nous d\u00e9pose devant le Charlie, o\u00f9 nous pianotons sur le PC pour faire r\u00e9troactivement notre laisser-passer\u00a0valable sur tous les a\u00e9roports Avinor pour les taxes et parking d’une semaine.<\/p>\n

Au point d’arret, un airliner d\u00e9colle. C\u2019est toujours grisant de voir la diff\u00e9rence de taille avec nos petites machines. Puis, c\u2019est \u00e0 notre tour de d\u00e9coller en file indienne.<\/p>\n

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D\u00e9part Trondheim<\/h5>\n

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D\u00e9collage<\/h6>\n

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Il est impossible de s’arr\u00eater de photographier ces sommets enneig\u00e9s plongeants dans l’oc\u00e9an et se prolongeant par de petits ilots de terre; certains vont jusqu’\u00e0 5600 pieds. Pour les connaisseurs des Alpes, ce spectacle est totalement diff\u00e9rent.\u00a0Pour atterrir \u00e0 Bodo, chaque appareil choisit sa trou\u00e9e pour plonger et les \u00e9quipages peuvent se r\u00e9galer de voir le relief de pr\u00e8s. Bod\u00f8 est une simple escale pour faire les pleins, \u00e0 Svolvaer nous savons qu’il n’y a pas d’Avgas. En vente arri\u00e8re, la piste est parall\u00e8le \u00e0 la mer qui est, elle m\u00eame parall\u00e8le aux montagnes.<\/p>\n

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Trondheim Bodo<\/h6>\n

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Trondheim Bodo<\/h6>\n

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BODO – SVOLVAER (115km – 36min) ENBO – ENSH<\/h3>\n

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Sans h\u00e9siter, le plus beau vol pour les yeux et pour nos m\u00e9moires, encourag\u00e9 par un ciel azur et une lumi\u00e8re parfaite. Un survol martime-cotier de 35 minutes nous fait appr\u00e9cier une eau encerclant les archipels de couleur turquoise, limpide ainsi que les poissonneries vues d’en haut comme des cercles 6 ou 8 sur deux rang\u00e9es reli\u00e9s par des fils. Les rares nuages culminants aux sommets enneig\u00e9s ajoutent une touche au d\u00e9grad\u00e9. C’est une longue finale qui nous est accord\u00e9e pour la 01, une piste nord-sud \u00e9poustouflante sur une extr\u00e9mit\u00e9 de presque ile, commen\u00e7ant et finissant dans la mer.<\/p>\n

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Les Lofoten : nous avons pass\u00e9 le 67eme parall\u00e8le, il n’y a d\u00e9sormais ni sunset, ni sunrise. Les ulm sont attach\u00e9s \u00e0 des plots de b\u00e9ton si lourds que deux hommes ne sont pas de trop pour les d\u00e9placer. Des cartes de publicit\u00e9 de location automobile sont dispos\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’a\u00e9roport, par chance on r\u00e9ussit \u00e0 commander la derni\u00e8re mondeo disponible de l\u2019ile. Il fait tellement beau que tout le monde s’est donn\u00e9 le mot pour visiter les Lofoten!\u00a0 En route pour 10km, rejoindre notre maison chez l’habitant, une ancienne ferme en bois r\u00e9nov\u00e9e et peinte en blanc jouxtant un bras de mer. On ouvre pour la premi\u00e8re fois une des cartes papier gigantesques de la Norv\u00e8ge, *Northern Norway” celle allant des Lofoten au cap, d\u00e9pli\u00e9e elle occupe tout l’espace du canap\u00e9 trois places et on l’\u00e9tudie en ayant conscience de la facilit\u00e9 actuelle des moyens gps tels que l’ipad. La d\u00e9plier dans l’ulm doit etre quelque chose!<\/p>\n

Puis visite du village des p\u00eacheurs avec leurs \u00e9tendards pour s\u00e9cher le baccalau sur des m\u00e8tres et des m\u00e8tres carr\u00e9s. Les Norv\u00e9giens se r\u00e9galent de ces poissons s\u00e9ch\u00e9s avec une bonne bi\u00e8re, exportent les t\u00eates au Nigeria et les corps en Italie. Puis, d\u00e9gustation d’une soupe de poissons pour se r\u00e9chauffer du vent cinglant juste lev\u00e9 et \u00e9norme d\u00e9lice de king krab frais – l\u2019endroit adapt\u00e9 pour en manger, sinon ou?<\/p>\n

Rassasi\u00e9s et r\u00e9chauff\u00e9s, il faut absolument rouler au nord pour \u00eatre un peu avant minuit sur place pour pouvoir observer le soleil descendre et remonter sans toucher la mer, 3 semaines avant il aurait encore fait un rapide plongeon mais nous sommes d\u00e9j\u00e0 mi-juin.<\/p>\n

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Vers les Lofoten<\/h6>\n

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Lofoten<\/h6>\n

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Svolvaer piste<\/h6>\n

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Svolvaer carte \u00e0 l’ancienne<\/h6>\n

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Jour 4<\/h2>\n

SVOLVAER – TROMSO (262km – 1h09) ENSH – ENTC<\/h3>\n

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Le grand objectif du voyage, ce jour : le Cap Nord. Malheureusement, le temps change tr\u00e8s vite ici et ce n’est pas le soleil de la veille qui nous accueille sur le tarmack mais plut\u00f4t une grisaille tristounette. Nos plans de dormir \u00e0 Menhamn dans un safari camp sont d\u00e9bout\u00e9s. Les sommets se cachent d\u00e9j\u00e0 dans les nuages. L’envoi email des customs pour le passage de la fronti\u00e8re Norv\u00e8ge – Finlande est fait en m\u00eame temps que les plans de vols. La m\u00e9t\u00e9o est m\u00e9diocre, le plafond bas oscille entre 600ft et 1500ft d\u00e9pendant des averses mais la visibilit\u00e9 est quand meme de 8km. Nous suivons un couloir au dessus de la mer jusqu\u2019\u00e0 Troms\u00f8.<\/p>\n

Troms\u00f8 n’est qu’un stop pour l’essence ce qui ne nous emp\u00eache pas d’appr\u00e9cier les maisons rouges et bleues \u00e0 flanc de colline verte dont l’\u00e9clat ne laisse pas douter des pr\u00e9cipitations abondantes et ses ponts qui la relient au continent et \u00e0 Kvaloya. Nous nous posons en 19 sous une pluie fine, il fait 4\u00b0en sortant du cockpit. Apr\u00e8s avoir refueller nous demandons \u00e0 \u00eatre guid\u00e9s au charlie pour \u00e9valuer la m\u00e9t\u00e9o. Il nous faudra 2 heures \u00e0 observer les satellites et les metar pour d\u00e9cider de continuer.<\/p>\n

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Tromso<\/h6>\n

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Vers le Cap<\/h6>\n

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TROMSO – CAP NORD – IVALO (664km – 2h59) ENTC – EFIV<\/h3>\n

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Nous longerons la cote avec syst\u00e9matiquement en vue un terrain de replis au cas o\u00f9 le plafond tomberait encore.<\/p>\n

305km\u00a0 nous s\u00e9parent du Cap, les kilom\u00e8tres d\u00e9filants, le paysage devient plus d\u00e9sertique, le sommet des falaises s’aplanit, ce sont de grandes \u00e9tendues rocailleuses \u00e0 la v\u00e9g\u00e9tation sporadique d’un m\u00e9lange kaki-ocre.<\/p>\n

Puis devant nous, sur notre droite\u00a0: le Cap, cet \u00e9norme plateau culminant \u00e0 307 m\u00e8tres plongeant dans la mer\u00a0!<\/p>\n

Quelle excitation de survoler le point le plus septentrional d’Europe, d’avoir la chance de voir d’en haut la sculpture du globe devenue le symbole du Cap Nord dont tous les touristes raffolent. Ed ne peut r\u00e9sister \u00e0 faire un passage \u00e0 basse altitude. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre r\u00e9gal\u00e9s de quelques 360\u00b0, avoir immortalis\u00e9s dans nos appareils photo notre passage et ressentit un \u00e9tat de satisfaction intense, nous continuons notre vol jusqu\u2019\u00e0 Honningsvag. Petit pincement au c\u0153ur que de ne pas avoir le temps d’atterrir sur ce petit must des pilotes, cette piste coinc\u00e9e entre les falaises en bordure de mer. Mais il est d\u00e9j\u00e0 tard, il y a encore 1h40 de vol jusqu’\u00e0 Ivalo et avec la m\u00e9t\u00e9o d\u00e9favorable et le plan de vol direct, se poser au Cap Nord ne sera pas pour aujourd’hui.<\/p>\n

La v\u00e9g\u00e9tation vers le sud se densifie, les tons verts reprennent le dessus et les premiers lacs font leur apparition.<\/p>\n

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Cap Nord<\/h6>\n

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Honnigsvag<\/h6>\n

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Appel t\u00e9l\u00e9phonique par pr\u00e9caution ce matin \u00e0 Ivalo pour savoir s’il \u00e9tait possible d’atterrir et refueler, leurs heures d’ouvertures \u00e9tant restreintes. M\u00eame si la tour est ferm\u00e9e nous pouvons atterrir en auto-info. A notre arriv\u00e9e l’a\u00e9roport est d\u00e9sert, entour\u00e9 par un immense grillage. A la porte, un num\u00e9ro est joignable pour avertir de notre pr\u00e9sence mais sans succ\u00e8s. Il faudra patienter une bonne heure avant de voir \u00e2me qui vive et gesticuler pour attirer son attention. Ce cher inconnu nous lib\u00e8re en nous donnant le code pour sortir et entrer \u00e0 convenance de l\u2019enceinte. Appel d’un taxi et direction notre chalet en bois rouge situ\u00e9 paisiblement dans la nature au bord d’une rivi\u00e8re o\u00f9 viennent s’abreuver les \u00e9lans sauvages. La nu\u00e9e de moustiques qui nous accueille est en revanche bien moins sympathique. Ivalo est une longue route de plusieurs km, o\u00f9 les maisons et shops un peu d\u00e9mod\u00e9s et v\u00e9tustes se succ\u00e8dent. A minuit, il fait toujours jour c’est d\u00e9routant.<\/p>\n

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Ivalo piste<\/h6>\n

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Jour 5<\/h2>\n

IVALO – SKELLEFTEA (539km – 2h29) EFIV – ESNS<\/h3>\n

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Etape 1\u00a0: Appel t\u00e9l\u00e9phonique \u00e0 Skellfetea, toujours pour les m\u00eames demandes, la possibilit\u00e9 d’atterrir et d’obtenir de l’essence. Encore une fois cela ne s’av\u00e8re pas inutile; ils sont en travaux pour rallonger la piste de 400m afin de pouvoir offrir des destinations lointaines avec de plus gros courriers cependant , ils acceptent notre venue entre 12.00 et 14.00.<\/p>\n

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Entr\u00e9e dans l’enceinte de l’a\u00e9roport d’Ivalo gr\u00e2ce au code magique; comme la veille le tarmac est vide. Avons les 2499 m de piste rien que pour nous. Ed et Claude d\u00e9cident de se faire un revival des Saab jaunes de Kjeller et d\u00e9collent cote \u00e0 cote. Passons directement sur la fr\u00e9quence de Tampere mais leur couverture radar ne sera efficace qu’une fois avoir parcouru plus d’une cinquantaine de kilom\u00e8tres. La fronti\u00e8re est pass\u00e9e \u00e0 MAGON. Le code transpondeur attribu\u00e9 en Norv\u00e8ge sera conserv\u00e9 au passage en Su\u00e8de. Nous suivons la cote pour traverser les TMA successives. L’espace contr\u00f4l\u00e9 a\u00e9rien de Lulea nous contraint \u00e0 une s\u00e9paration de 300 pieds entre chaque ulm imposant respectivement 2700ft, 3000ft et 3300ft, relativement difficile \u00e0 conserver vu les turbulences.<\/p>\n

Le paysage oscille entre forets et lacs comptant de nombreux km2 sans ame qui vive.<\/p>\n

Atterrissage \u00e0 Skelleftea. Au parking, un avion de ligne SAAB au point mort, des camions et pelleteuses en activit\u00e9. Les pompistes nous expliquent que les pilotes sont en gr\u00e8ve et que si nous souhaitons nous restaurer il conviendrait d’acc\u00e9l\u00e9rer la cadence. L’a\u00e9rogare est d\u00e9serte except\u00e9 quelque personnel de sol et un couple d’hollandais d\u00e9sesp\u00e9rant d’attendre leur correspondance. SAAB est la seule compagnie en Su\u00e8de. On a le sentiment comme \u00e0 Ivalo d’avoir un a\u00e9roport international priv\u00e9!<\/p>\n

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Ivalo d\u00e9collage c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te<\/h6>\n

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Skelfetea a\u00e9roport vide<\/h6>\n

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SKELLFTEA – SILJANSNAS (558km – 2h36) ESNS – ESVS<\/h3>\n

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Un peu de pluie sur notre route. D’en haut les cellules pluvieuses sont bien visibles, on peut facilement les d\u00e9limiter. Apr\u00e8s 2h36 de vol nous parvenons au lac de Siljan, les nuages s’y miroitant en accentuent sa splendeur. L’environnement du terrain de Siljansn\u00e4s est magnifique quant \u00e0 l’accueil d’Ingmar, il colle \u00e0 l’\u00e9change de nos emails, enthousiaste, sympathique il se d\u00e9die \u00e0 300% \u00e0 la base. Une ancienne voiture d\u00e9panne pour quelques krones les pilotes pour faire les courses au village. Ce soir ce sera barbecue en admiration devant cette nature. Le club house est cosy, avec wifi, cuisine, douches et huttes ; il semble que ce terrain accueille foule en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

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Siljansn\u00e4s lac<\/h6>\n

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Jour 6<\/h2>\n

SILJANSNAS – HOGANAS (540km – 2h26) ESVS – ESMH<\/h3>\n

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On toque \u00e0 la porte de notre hutte, les l\u00e8ves-t\u00f4t ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9tudi\u00e9 la m\u00e9t\u00e9o, il faut d\u00e9coller au plus vite soit dans moins d’une heure pour le petit dej, la douche, pr\u00e9parer l’avion, le plan de vol, les fr\u00e9quences : c’est le rush.<\/p>\n

En \u00e9quipe, les taches sont partag\u00e9es et les d\u00e9cisions communes, tout est plus simple et plus rapide.<\/p>\n

On retrouve H\u00f6gan\u00e4s et ses deux jolies pistes en croix,\u00a0terrain d\u00e9j\u00e0 visit\u00e9 l’an pass\u00e9. Par pur hasard, nous arrivons le mardi, quelle chance c\u2019est la traditionnelle soir\u00e9e du Fly in barbecue d’harengs. Cette fois-ci, ils seront cuisin\u00e9s au four faute de m\u00e9t\u00e9o cl\u00e9mente et les visiteurs viendront par voie terrestre…<\/p>\n

Grace \u00e0 Lasse et Jan-Eric, le club est vivant, on se sent chez soi.<\/p>\n

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Su\u00e8de<\/h6>\n

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Jour 7<\/h2>\n

HOGANAS – LANDSKRONA (105km – 35min) ESMH – ESML<\/h3>\n

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M\u00eame tableau qu’hier, branle-bas de combat \u00e0 7.30, sinon on risque d’\u00eatre coinc\u00e9s \u00e0 H\u00f6gan\u00e4s pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e.<\/p>\n

L’id\u00e9e est d’aller \u00e0 l’est pour \u00e9viter le front et les orages annonc\u00e9s en d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi au Danemark et nord-ouest de l\u2019Allemagne. On d\u00e9colle mais \u00e0 peine 10 minutes apr\u00e8s Landskrona, le brouillard s’intensifie. Contraint \u00e0 descendre \u00e0 400 pieds au-dessus de la mer, le pilote de t\u00eate d\u00e9cide de d\u00e9vier, faire un 180\u00b0, rebrousser chemin,\u00a0 annuler le plan de vol et poser \u00e0 Landskrona. Les deux autres \u00e9quipages l’imitent. Clou\u00e9s deux heures au sol en attendant que le plafond veuille bien se lever. D\u00e8s que la possibilit\u00e9 de d\u00e9coller s’offre \u00e0 nous, nous renvoyons un nouveau plan de vol, remettons nos gilets de sauvetage, direction R\u00fcgen.<\/p>\n

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LANDSKRONA – RUGEN (180km – 55min) ESML – EDCG<\/h3>\n

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La cote danoise n’est pas visible mais le sud de la Su\u00e8de est bien d\u00e9gag\u00e9. Le survol d’un champ d’\u00e9olienne maritimes plong\u00e9 dans des nuages de basse altitude est magique, seules les tripales \u00e9mergent des nuages. L\u2019arriv\u00e9e \u00e0 R\u00fcgen sous le soleil et une petite restauration rapide en terrace nous enchantent. L’ile est grande, pour rejoindre Sellin il faudra compter plus d’une demi-heure de taxi. La bourgade c\u00f4ti\u00e8re est charmante avec ses maisons anciennes restaur\u00e9es en jugendstil, et, m\u00eame si la pluie vient de d\u00e9marrer, la promenade sur le Pier nous ravit. On en profite pour jouer les touristes, visiter le “Tauch Gondel”, capsule plongeant \u00e0 4,5m sous la mer, voir un film 3D et d\u00e9couvrir la faune et flore de la Ostsee.<\/p>\n

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Malmo – Turming Torso<\/h6>\n

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Jour 8<\/h2>\n

RUGEN – VILLERUPT (771km – 3h42) EDCG – LFAW<\/h3>\n

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Pour ne pas rompre avec les habitudes, d\u00e9part t\u00f4t d\u00e8s l’ouverture de l’a\u00e9roport \u00e0 9.00. Pas de pause pour 2 des 3 machines, vol direct jusqu’\u00e0 destination finale et pos\u00e9 juste avant l’orage. La 3eme machine ayant fait une pause pour refueler \u00e0 Siegerland, n\u2019aura plus la possibilit\u00e9 de continuer en s\u00e9curit\u00e9 et hangarera pour quelques jours.<\/p>\n

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Article : Muller Rachel<\/p>\n

Photos : Joelle Jaeger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cap Nord en juin 2016. Un total de 6.175km soit 28h28 de vol… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2704,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[39,74,72],"class_list":["post-2686","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-39","tag-public","tag-voyage"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2686"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2719,"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2686\/revisions\/2719"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.aeroplume.lu\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}